このサーキットで良い走りを見せたクルマならば、大抵、どこのサーキットでも大丈夫だとエンジニアたちは言う。カタルーニャ・サーキットは肉体的にもマシンにとっても過酷なサーキットなのだ。たまにコースに吹きつける横殴りの強風はセットアップを決めるのを困難にする。
長いメインストレートのおかげで、ターン１のエントリーでのオーバーテイクの可能性は高い。オーバーテイクを増やすために２００７年にはこのストレートの終わりにシケインが導入されたが、ここは、かなり退屈な場所。エキサイティングなバルセロナの町とは比較にもならない。
基本情報
・今年はスペインGP開催４０周年
・１９５１年にペドラルベスで初のスペインGPが開催されて以来、ヤラマ、モンジュイック・パーク、ヘレス、そして現在のカタルーニャ・サーキットなど５つの異なサーキットで開催されている。ヘレスは、異なるふたつのグランプリを開催した唯一のサーキット（スペインGPとヨーロッパGP）
・現在、出場しているドライバーで複数回優勝を飾っているのはミハエル・シューマッハのみ。彼は６回もの優勝を飾っている (1995-96 and 2001-04)。これは、ジャッキー・スチュアート、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、ミカ・ハッキネンなどの記録の倍。
スペインGP
・モンジュイック・パークで開催された１９７５年のレースでは、エマーソン・フィッティパルディが予選終了後にレース出場辞退を決定。バリアが安全でないことがその理由だったが、レース当日、彼の判断が間違っていなかったことが明らかになる。リヤ・ウイングを破損したロルフ・ストメレンのクルマがバリアを乗り越えて４人の観客が死亡。ストメレンは脚と手首と肋骨を２本骨折した。
・ミハエル・シューマッハは１９９６年のカタルーニャ・サーキットのレースでフェラーリ初の優勝を飾った。３番手グリッドからスタートしたシューマッハは、豪雨の中、わずか１３周目にトップに躍り出て、そこからは、１周で他を３秒以上も引き離し、「レインマスター」の異名を取った。その日のシューマッハの最速ラップタイムは、それに次ぐタイムを記録したルーベンス・バリチェロよりも２．２秒速かった。
・昨シーズンの結果（ベッテル４位、ウェバー３位）を除けば、レッドブル・レーシングは６０％の確率で５位入賞を果たしている。５回のレースのうち、マーク・ウェバーとデイビッド・クルサードが５位でフィニッシュしたのは３回。
コース分析
・バロセロナはF1チームが毎年冬期テストを行う場所でもあるので、ドライバーも戦略担当者も、このコースでは滅多にサプライズが起きないことを知っている。予測がつかないのは風だけで、バランスやセットアップを狂わせる風が問題となることもある。
・全長４．６６㎞のコースは、長いストレートと様々なタイプのコーナーが混合されているため、セットアップにも妥協が必用。タイヤに厳しいコースでもあるので、このレースも慎重なタイヤのマネージメントが決定的な要素になる。
・バルセロナはテクニカルなコースなため、フルスロットル走行は１周の６４％のみ。エンジンへの負担が少ない、ミディアム・ダウンフォースのサーキットだ。
昨年度のレース
昨年のスペインGPは、開幕４戦の３戦で優勝を果たしたブラウンが圧倒的な強さを誇った。ポールポジションからスタートしたジェンソン・バトンが、ターン１へのエントリーで、３番手グリッドから速いスタートを切ったチームメイトのルーベンス・バリチェロに抜かれた。しかし、軽い燃料で走る３ストップのバリチェロの戦略がうまくいかず、２回目のピットストップでバトンが抜き返し、そのまま優勝。マーク・ウェバーは、長く厳しい第２スティントを走り、２回目のピットストップで遅いフェラーリのフィリペ・マッサを抜いて見事３位入賞を果たした。マッサも燃料が問題となり、終盤、燃料をセーブしようとする間にレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルに抜かれた。ベッテルが４位でフィニッシュ。
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