レッドブル・レーシング設立当初からチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナー、F1最年少のチーム代表でもある。そのため、まだ学生だった頃にこの仕事に就いたと思っている人も多いのだとか。

現在３６歳のホーナーも、現在ではF1パドックのメンバーとして立派に地位を確立し、尊敬を集めている。F1出場６シーズン目を迎えるレッドブル・レーシングを、ただの中堅チームから現在のチャンピオン候補にまで育て上げたのは、彼の功績だからだ。ホーナーのリーダーシップの下、チームはF1優勝経験を持つメンバーが大勢いるデザイン・グループを作り上げ、F1トップクラスのメカニックたちにひけを取らないメンバーをガレージに揃えた。マーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルを組ませるというホーナーの決断は、すぐにサーキットでの成功に繋がり、２００９年は６回のレース優勝の他、１０回の表彰台フィニッシュを達成した。レッドブル・レーシングがF1で最もオペレーションが安定したチームとして２０１０年を迎えることができるのも、ホーナーが継続性を最も重要な要素のひとつと考えているからだ。

クリスチャン・ホーナーはハンドルを握りながらモータースポーツの世界でのキャリアをスタートさせた。１９９１年のフォーミュラ・ルノー・スカラシップを勝ち取ったホーナーは、マナー・モータースポーツのドライバーとして１９９２年イギリス・フォーミュラ・ルノー選手権に出場。シーズン最終戦では優勝を飾り、ルーキーとしてはトップの成績でシーズンを終えた。F3でも優勝を重ね、イギリスF2選手権に出場しながら、１９９６年にはF3000へのステップを果たす。自然の流れとして１９９７年には国際F3000へ進出するが、この時、彼は２４歳にして自分が設立したアーデン・インターナショナルというチームの代表兼ドライバーとしてレースに出場した。これはとても珍しいことだったが、２シーズンを過ごした後にホーナーはドライバーを引退し、チームの運営に専念するようになる。

ほんの数年でアーデンはF3000の有力チームに成長し、数々のドライバー及びチーム・チャンピオンシップを勝ち取った。この間に（そして最近ではGP２チームとして）、ホーナーは数々の才能あるドライバーを世へ送り出している。ヴィタントニオ・リウッツィ、ヘイッキ・コヴァライネン、セバスチャン・ブエミ、そして２０１０年度F1ルーキーのブルーノ・セナも、アーデンでレース優勝を果たしたドライバーだ。

モナコでは裸でプールに飛び込んだこともあるが、パドックでのホーナーはあまり目立った存在ではない。叫ぶよりも外交が得意なタイプという評判の通り、メディアもF1のお偉方も、理性の声として彼に意見を求めることが多い。若いころはFIAのF3000代表を務めていた。今年は、FOTAワーキンググループの会長を務める。しかし、彼にとって最も大きな挑戦は、２００９年に好成績を収めたレッドブル・レーシングをさらに前進させることだ。

「２００９年はあっという間に終わってしまったよ！」と、ホーナーは言う。「日本、ブラジル、アブダビの連続優勝で１年を終えることができたのは素晴らしかった。シーズン序盤はディフューザー問題で難しかったが、全員が見事な対応をしてくれたおかげで、クルマに注いだ努力が報われる結果になった。新しいディフューザーを使い始めてからは大きく前進することができた。少なくともシーズン後半は誰にも負けないシャシーだったと思う」

「レース優勝、ポールポジション獲得などを達成してコンストラクターズ及びドライバーズ・チャンピオンシップを２位で終えることができた。２０１０年はチャンピオンシップ優勝を目標にしなければならない。手強いライバルたちもいるが、優勝候補であることを証明することができたので、アブダビで終わったところから、バーレーンをスタートさせることが我々の目標だ」

モータースポーツで過ごした３０年間にエイドリアン・ニューウィーは伝説の人となった。独創的なアイデアマン、型破りなデザイナー、コリン・チャプマンの後継者、物静かな天才など、彼に付けられた呼び名も様々。しかし、チームに勝利をもたらすことで、彼は最も良く知られている。

グラウンド・エフェクトの科学を空力学的に考察した彼の論文が自動車レース業界の注目を引き、サザンプトン大学卒業間もない１９８０年、ニューウィーはフィッティパルディF1チームで働き始める。マーチへ移るとF2のレース・エンジニアとして働き、その後、デザインへと転向。ニューウィーはF1デザイナーとして最も有名だが、最初に彼が成功を収めたのはアメリカのレースだった。彼がマーチのために初めてデザインしたスポーツカーは、１９８３年と１９８４年のIMSAのGTPクラスで優勝を収めた。しかし、その時、彼はすでにマーチのインディカー・プロジェクトに移動しており、初作品であるマーチ８５Cはその選手権とインディ５００の両方で優勝を飾った。その改良型モデルは１９８６年選手権に優勝し、インディ５００では８６年と８７年の両方のタイトルを勝ち取った。

一時期、ニューウィーはマーチを離れてカール・ハースの元で働いた。フォースF1チームからマリオ・アンドレッティのレース・エンジニアとしてインディカーへと戻ったが、それはあくまでも短い期間で、ニューウィーは再びマーチへ戻り、テクニカル・ディレクターとしてマーチのF1復活の陰の立て役者となった。１９９０年の末にウィリアムズに移籍すると、その後の１０年間は彼が触るもの全てが最速の黄金に変わると言われた。ニューウィーはパトリック・ヘッドのパートナーとして、１９９１年に７レース優勝を果たす初めてのウィリアムズを作り上げた。その後も、ニューウィーのクルマは６年間もウィリアムズをコンストラクターズ・チャンピオンシップ優勝へと導き続け、ナイジェル・マンセル、デイモン・ヒル、ジャック・ヴィルヌーヴを世界チャンピオンにし、アラン・プロストに４度目のチャンピオン・タイトルを与え、経験の浅いデイビッド・クルサードという若者を表彰台の頂上へと押し上げた。新たな挑戦へ向けて移籍したマクラーレンでも、ニューウィーは３回のタイトル獲得を成し遂げた。そして、１９９８年のコンストラクターズ・チャンピオンシップ優勝とミカ・ハッキネンの２回の世界タイトル獲得が、その１０年の締めくくりとなった。

２１世紀に入ってもニューウィーのマクラーレンは勝ち続け、その後、何年もチャンピオンシップ優勝を賭けて戦い続けた。マクラーレン最後の年となった２００５年はシーズンの１９戦中１０戦で優秀を収めるが、タイトル獲得には届かなかった。新しい挑戦を求めたニューウィーは、ほぼ何もないところから勝てるチームを作り上げるという可能性に惹かれてレッドブル・レーシングに移籍した。

「ウィリアムズとマクラーレンは、わたしが加入したときにはすでにチャンピオンシップ優勝の経験があり、優勝に必用なインフラは全て整っている状態だった」と、ニューウィーは言う。「だから、レースやチャンピオンシップに優勝するのにも時間はかからなかったが、レッドブル・レーシングは正反対だった。それが、わたしにとっては魅力だった。まだ非常に若いチームだったので、単にクルマをデザインするだけではなく、エンジニアリング・チーム全体をわたしが中心となって作り上げることが許された」

F1が大規模なレギュレーション変更を行う時期こそ、エイドリアンの力量が発揮されることは広く知られている。その短い期間だけは、単なる数字合わせではなく、直感と創造力を前面に押し出した開発が行えるからだ。２００９年にもこれがいかんなく発揮され、ニューウィーのRB5でレッドブル・レーシングは５回のポールポジションと６回のレース優勝を達成し大躍進を遂げた。

「昨年度のようなレギュレーション変更は大歓迎」と、ニューウィーは語る。「真っさらな紙を前にして、新しいレギュレーションに対する最高の解決策をいちから考えることができるからだ。前回の大規模なレギュレーション変は１１年前。４年前まではその後何の変化もなかったので、F1はかなり反復的になっていた。新しいアイデアを考えつく人もいなかった。既存のすっかり出来上がったテーマを少しずつ変えるだけの作業だったんだ。わたしにとっては、あまりおもしろい仕事じゃなかった」

彼が言う、真っさらな紙というのは比喩的な意味ではない。F1の技術の進歩はとどまるところを知らないが、アイデアを思いつくとエイドリアンはスーパーコンピューターではなく製図板を使う。仕事を離れた趣味はクラシック・スポーツカー。熱心なコレクターであると同時に、アマチュア・レースにも出場している。物理の法則など気にせずにギリギリのオーバーテイクのチャンスを狙うため、彼はほんの数年前にも大きなアクシデントに巻きこまれている。時には脳しんとうを起こしたりあざを作ったりすることもあるが、そんなことはものともせず、彼はより本格的なレースにも挑戦している。２００７年に出場した２４時間ルマン耐久レースではフェラーリF430 AFコルスを駆り、クラス４位、総合２２位という優秀な成績を収めた。また２００９年に出場したグッドウッド・リバイバルTTレースでは、軽量なジャガーEタイプを級友のボビー・ラハルと運転して優勝を飾った。

しかし、昨年度のシルバーストンでの１−２フィニッシュの後に、クリスチャン・ホーナーの自宅の芝生の上でフェラーリ・カルフォルニアでドーナッツをやったエイドリアンが一番凄かったと、ガレージのメカニックたちは囁いている。

マクラーレンF1チームの空力部門の代表から、空力開発責任者としてレッドブル・レーシングに加わったプロドロモウ。ロンドン・インペリアル・カレッジで航空工学を学び、卒業後、マクラーレンで１５年間働き続けた。自分の仕事の素晴らしい点は、科学とスポーツが一体となっていることだと彼は言う。これまでのハイライトは、２００５年にマクラーレンで１０レース優勝を果たしたこと。何年もの苦労の末に、F1で最高のクルマを作り上げることができたからだと言う。趣味はサッカー（トッテナム・ホットスパーズのファン）とレース。レースと言っても、休日に息子とカートを楽しむことだそうだ。

ルノーＦ１チームでメカニカルデザイン責任者を務めていたロブ・マーシャルが、チーフ・デザイナーとして我がチームに加わった。サマセット出身のロブは地元のクリケットチームとバース・ラグビー・クラブのファン。また、イギリスのナショナルチームならばどんなスポーツでも応援していると言う。

レッドブル・レーシング設立当初からのメンバーであるデイビッド・クルサードは、チームのF1デビュー戦でポイント獲得を果たし、２００６年にはモナコでチーム初の表彰台を達成した。レッドブル・レーシングで４年間ドライバーを務めた後に、デイビッド・クルサードは２００８年にF1を引退する。

しかし、それで彼とチームとの縁が切れたわけではない。何と言っても、デイビッドはF1最高得点を記録したイギリス人ドライバーだ。２４７回のレース出場、５３５ポイント獲得、６２回の表彰台達成という経験豊富なデイビッドは、どんなチームに彼の経験は、どんなチームでも仕事をすることはできたはずだが、ありがたいことに、彼は２００９年からレッドブルのレース・コンサルタント兼、緊急時のリザーブ・ドライバーを務めている。もしその仕事を引き受けていなくても、デイビッドは毎回のグランプリに来る予定だった。サーキットにとどまって新しい仕事にチャレンジすることを決めていたからだ。それは、母国イギリスのBBCテレビでF1コメンテーターになることだった。２０１０年も彼はF1コメンテーターを務めると同時にレッドブル・レーシングの親善大使を務めるが、ランニング・ショーカーのイベントではたまに運転を披露することもあるだろう。

また、デイビッドは脊髄損傷治療研究基金であるウィングス・フォー・ライフの親善大使も務めている。